城际地铁是国内一所为城市轨道交通培养专业化人才的院校。学校在社会各界的支持下，依托*十余家地铁公司，建设以工为主，经、管、文等协调发展的特色*和优势专业群。
地铁人才，供不应求，就业前景及其可观。截至2009年3月，*批准了19个城市修建地铁项目，1家正在审批中。
河南科技专修成绩地铁的学生在6月6日参观了郑州地铁一号线，同学们感受了地铁的力量，地铁给人们生活带来的快捷，以及地铁给我的期望。
河南科技专修学生参观地铁一号线，目前郑州地铁地铁隧道已掘进150多米，根据此次活动安排，河南科技专修学生先乘车参观郑州轨道交通1号线一期工程体育馆站站点建设现场后，将赶往东风东路与金水东路的七里河站。在七里河站，市民将看到神秘的“郑州一号”“郑州二号”是如何进行地下隧道掘进的全过程。
走下20多米的七里河站站点基坑里，一条已经初现规模的地铁隧道呈现在市民眼前。“随着‘郑州一号’的不断推进，地铁的隧道也掘进了150多米的长度了。”七里河站工程总工魏新良告诉市民，随着“郑州一号”的推进，在前两天“郑州二号”也开始进行掘进前的准备工作。河南科技专修学生目睹了隧道盾构环像现代家具一样组装起来的对于很多初次见到地铁隧道建设的市民们，所有关于地铁建设的东西都具有吸引力。“为什么隧道壁上要有螺栓呢？”伊河路*4年级学生王喧茹看到隧道上的一颗颗大螺栓感觉很奇怪。
河南科技专修学生明白了，“在盾构机将隧道基础做好之后，就要开始安装盾构片，也就是隧道内壁。”魏新良向大家解释6片大小不一的盾构片是如何安装在隧道内壁上的。原来，在盾构机的车体中部有一个机械臂，可以起吊起每块重达4.5吨重量的盾构片。“机械臂将盾构片一片片地安装到隧道内壁上，后部再进行填充，之后的链接螺栓将每片盾构片上下左右进行连接和固定。”在每环盾构片上，有纵向连接螺栓16个，环向链接螺栓12个，足以确保地铁隧道内的盾构片片片相连，环环相扣。
通过工程师专业的解释，河南科技专修学生这才明白了，其实隧道的盾构片就像现代家具一样，开始都是一块块分开的，通过螺丝或卡口的链接，就成了完整的家具。
河南科技专修学生通过这次活动了解了盾构机的掘进是怎么完成的？市民们看过盾构机后才知道跟“蚯蚓”差不多。但在郑州地铁中运行的盾构机可是个“大家伙”，仅重量就达250吨，约50米长。在盾构机的最前端是刀盘，直径4.6米，上面有132颗钢牙，负责啃噬泥土挖掘。刀盘后面是盾体，是工作人员操控的地方，通过操作16组液压机把盾构机的刀盘不断地旋转挖掘，产生3500吨~4000吨的推力，由刀盘带动盾构机向前推进。盾体后部是车架，挖出的土方就需要由上方的皮带运送到后面的车厢内，通过隧道内的临时轨道，把挖出的泥土运送到小型轨道运输车上运到基坑处，之后进行吊装到地面用汽车运走。
河南科技专修学生在这次活动中获得了很多的收获，在参观过程中，向总工程师们提出了很多问题，比较详细的了解了地铁，了解了自己所学习的专业，河南科技专修拥有美好的未来，相信自己选着的专业，相信自己的学校河南科技专修。
